Ordenamos los distritos por capacidad orientativa para resolver el día a día con transporte público y servicios urbanos. No mide tiempos de trayecto puerta a puerta.
65%
Transporte
Cobertura y accesibilidad relativa
20%
Servicios
Educación como señal de equipamiento cotidiano
15%
Vida urbana
Actividad como aproximación a centralidad
La ponderación es propia y combina indicadores de transporte, equipamientos y vida urbana. Consulta la metodología y sus límites.
| # | Distrito | Sin coche | Transporte | Servicios | Vida urbana |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Beiro A favor: Cobertura aproximada de transporte competitiva para los desplazamientos cotidianos A cambio: Menor presencia estimada de zonas verdes dentro del perímetro | A- | A+ | C+ | C |
| 2 | Zaidín A favor: Coste orientativo relativamente contenido dentro de Granada A cambio: Menor intensidad de ocio nocturno y restauración que en las zonas más activas | B | A | C | D+ |
| 3 | Centro A favor: Oferta comparativa de restauración y ocio para una vida urbana activa A cambio: Mayor presión acústica estimada en ejes activos y zonas de movilidad | B- | B- | C- | A+ |
| 4 | Genil A favor: Coste orientativo relativamente contenido dentro de Granada A cambio: Oferta educativa de proximidad más contenida en el modelo | C | B- | D | D+ |
| 5 | Norte A favor: Coste orientativo relativamente contenido dentro de Granada A cambio: Menor intensidad de ocio nocturno y restauración que en las zonas más activas | C | B- | D+ | D- |
| 6 | Ronda A favor: Coste orientativo relativamente contenido dentro de Granada A cambio: Oferta educativa de proximidad más contenida en el modelo | D+ | D+ | D | A+ |
| 7 | Chana A favor: Coste orientativo relativamente contenido dentro de Granada A cambio: Menor intensidad de ocio nocturno y restauración que en las zonas más activas | D+ | C- | D | D |
| 8 | Albaicín A favor: Coste orientativo relativamente contenido dentro de Granada A cambio: Oferta educativa de proximidad más contenida en el modelo | D | D | D- | D+ |